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李瑤：中國工業軟件沒有“彎道超車”，“一拐彎就是車禍”
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李瑤《財經國家週刊》記者
【國際物流公司香港】
在“卡脖子”成為熱詞的當下，工業軟件近年來持續引起我國產學研政界廣泛的關注。
作為工業領域裏進行研發設計、業務管理、產品製造、生產調度和過程控制的相關軟件與系統，工業軟件已經被公認為“工業製造的大腦和神經”，是工業領域的“皇冠”。
但在過去一段時間裏，“國產工業軟件落後世界最高水平至少30年”“我國工業軟件市場被歐美軟件巨頭嚴重壟斷”“如果西方國家對我國全面實施工業軟件禁運，我國工業研發和生產將何去何從？”等呼籲和疑問，陸續登上輿論風口，觸目驚心，令人難以忽視。
為什麼我國的工業軟件做不起來？國產工業軟件比國外差在哪？怎麼才能加速工業軟件國產替代進程？國產工業軟件怎樣才能“打個翻身仗”？
帶着這一系列的問題，我們走訪了多家一線企業，得到幾乎一致的回答：中國工業軟件人有信心絕地反擊，但需要耐心、耐力，“工業軟件沒有‘彎道超車’一説，沒有捷徑可走，否則一拐彎就是車禍。”
“中國企業都歧視中國企業”
十多年前的一個夜晚，北京市朝陽區惠新西街1號安徽大廈的咖啡廳裏，在代理霍尼韋爾、艾默生軟件的李春燕，與國內某知名工業軟件品牌的一個創始人如約見面。
見面的目的並不複雜——後者想尋求李春燕的幫助，希望藉助她積累多年的業內渠道資源，為自己公司的DCS產品進入石油石化領域推一把力。
交談間，產品價格免不了被提及。李春燕驚訝地發現，該公司的軟件價格僅為國外軟件的十分之一，卻還是很難打開市場。“這點對我觸動太大了！國產工業軟件找個突破口太不容易了！”
此後十多年間，霍尼韋爾、艾默生、西門子等為了搶佔中國市場，將價格降低了一半以上；李春燕創立了自己的工業軟件品牌“北京智通雲聯科技有限公司”……時光輪轉間，這個行業裏的人來來往往、起起伏伏。
然而很遺憾，十年後的現在，即便在價格上依舊遠低於國外軟件，國產軟件也仍然處在尋找市場突破口的困境中：市場份額在全球市場上僅為6%，在國內市場上不足10%。
為什麼？因為縱然業界輿論大聲疾呼“獨立自主”，企業們上下求索“國產替代”，但在市場面前，這些熱情依舊免不了被兜頭澆來一盆冷水。
調研中我們發現，部分國產軟件企業由於品牌、規模等問題資質受卡，手中的很多項目只能“躲在外企或者互聯網大公司背後”接下。
一位北京工業軟件企業高管透露，其公司產品在東南亞、日本、韓國市場都進展順利，但國內項目中很多隻能以丙方的身份承接，“事情是我們幹，功勞和名頭是別人的。”
某上海工廠IT採購人士也告訴記者，傳統生產製造領域的採購態度向來偏保守，一來大型企業的採購“不缺錢，要買就買最好的”，二來中小型企業“一分錢恨不得掰成八瓣花，畢竟試錯成本除了少則幾十萬元的金錢，還有寶貴的時間，根本耽擱不起。”
“中國的企業都歧視中國的企業，這是一件很悲哀的事情。”李春燕説。其他多家受訪的工業軟件企業高管也表達了類似的心聲。還有相當一部分高管擔憂，長此以往，如果不能在覆蓋研發成本的基礎上擴大利潤空間，企業很難實現健康、持續發展。
某加工廠正在生產乳製品。圖自新華社。
- 原標題：中國工業軟件沒有“彎道超車”，“一拐彎就是車禍” 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 吳立羣
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